La possibilità che mercenari stranieri possano pilotare gli F-16 destinati all’Ucraina appare sempre più concreta. La spiegazione è diretta: c’è una carenza di piloti qualificati ucraini.
Al momento, soltanto dieci giovani piloti ucraini, tra i 21 e i 23 anni e con limitata esperienza di volo, stanno ricevendo formazione sull’F-16 in Europa. Dopo un semestre di formazione iniziale e corsi di lingua nel Regno Unito, quattro di loro hanno iniziato la loro formazione in Francia a marzo, utilizzando il Pilatus PC-21c, un aereo da addestramento a elica, mentre i rimanenti sei continuano ad acquisire le competenze fondamentali in Gran Bretagna.
Intanto, l’Ucraina ha ricevuto promesse di ventiquattro F-16 dai Paesi Bassi, ventidue dalla Norvegia, diciannove dalla Danimarca e un numero ancora non definito dal Belgio, in attesa di ricevere gli F-35 per il proprio riarmo. Le prime consegne di questi jet sono attese per metà 2024, ma secondo quanto affermato dal primo ministro belga Alexander De Croo, in occasione dell’ultimo Consiglio europeo, potrebbero arrivare anche prima dell’estate.
Di conseguenza, il numero di aerei supera quello dei piloti disponibili, includendo anche quelli che attualmente si stanno formando presso la base della Guardia Nazionale Aerea americana a Morris, in Arizona, i quali non completeranno la loro preparazione prima della fine del 2024.
Quindi, chi colmerà questa lacuna nel pilotaggio degli F-16, soprattutto in vista della prossima “controffensiva” prevista per il 2025? Ovviamente se saranno mercenari, questo vuol dire piloti occidentali. E’ fattibile?
Inoltre, non sarà possibile volare dagli aeroporti dei paesi di confine della NATO: Polonia, Ungheria, Romania e Slovacchia.
Ne ha parlato il presidente del presidio dell’organizzazione pubblica tutta russa “Ufficiali della Russia”, Eroe della Russia, il maggiore generale Sergei Lipovoy in un’intervista a Ukraina.ru
L’addestramento dei piloti ucraini è insufficiente
“Gli istruttori della NATO sottolineano che l’addestramento dei piloti ucraini è insufficiente. Non sono bravi a padroneggiare attrezzature capricciose e complesse, che richiedono abilità speciali per funzionare”, ha detto il maggiore generale.
È del tutto possibile che la NATO possa mettere i suoi piloti sugli aerei. Considerando che gli istruttori della NATO stanno già volando insieme ai piloti ucraini, ha aggiunto l’ufficiale.
“Finora questi F-16 non sono stati osservati nel campo visivo dei nostri aerei radar. Verranno semplicemente trasferiti in Ucraina, se verranno comunque inviati lì, capiremo immediatamente chi è “al volante”. lì”, ha osservato Lipovoy.
E se i caccia hanno sede nei paesi della NATO (Bulgaria, Romania e Polonia), gli aeroporti militari sul territorio di questi paesi saranno comunque un obiettivo legittimo per le forze aerospaziali russe. Non è noto come l’Ucraina risolverà questi problemi. In ogni caso, l’uso dell’F-16 creerà a Kiev più problemi che benefici, ha concluso l’interlocutore della pubblicazione.
La strategia attuale comporta il posizionamento dei veicoli sulla rete di aeroporti interni del paese. Tuttavia, la possibilità di impiegare piloti occidentali al comando di aerei risulta essere particolarmente complessa. Mentre per i mercenari si potrebbe argomentare che abbiano operato in modo nascosto o che non sia stato possibile impedire la loro partecipazione, la situazione è decisamente più delicata per i piloti ufficiali.
Ritengo che questi piloti verranno utilizzati solo limitatamente, principalmente per il lancio di missili come gli Storm Shadow, sfruttandone l’elevata portata. Questi missili hanno una gittata media di circa 250 chilometri, ma, essendo lanciati da aerei, il raggio effettivo può estendersi notevolmente a seconda dell’altitudine di lancio e del profilo di volo del missile. È probabile che per questa ragione l’Ucraina stia insistendo sull’acquisizione di sistemi di difesa aerea per proteggere gli aeroporti.
