Martedì 20 luglio, alla a 15° edizione della fiera dell’aviazione russa, MAKS-2021, presentato a Mosca il nuovo caccia russo S-75 .
Leggero, maneggevole ed economico: Sukhoi ha iniziato a sviluppare un caccia tattico monomotore di quinta generazione. Tali aerei oggi sono ampiamente utilizzati all’estero. In Russia, sono abituati a macchine più potenti con due motori. La pubblicazione russa RIA Novosti si è occupata dei pro e dei contro di entrambi.
È chiaro che il design utilizzerà ampiamente soluzioni tecniche già testate sui caccia Su-57 di quinta generazione. Questo è un rivestimento radioassorbente, avionica e un complesso di armi.
Anche il motore più recente – “prodotto 30” sarà preso in prestito dal modello precedente. Ma il veicolo sperimentale sarà temporaneamente equipaggiato con il motore Al-31FN della terza e quarta serie testati su caccia stranieri.
Si prevede che il peso al decollo del caccia non supererà le 18 tonnellate. Per fare un confronto: il Su 57 pesa più di venticinque. Il rapporto spinta-peso, cioè il rapporto tra la massa e la spinta del motore, dovrebbe essere uguale a uno. Allo stesso tempo, come il suo predecessore, ha un’impronta radar ridotta.
La velocità massima del veicolo super manovrabile supererà mach 2. E il vettore di spinta deviato fornirà un decollo più breve. Sotto la fusoliera, come altri velivoli simili, verrà posizionata una presa d’aria multimodale.
Secondo l’esperto militare Alexei Leonkov, oggi i caccia monomotore sono una tendenza mondiale e anche la Russia ha esperienza in questo settore. I designer hanno fatto molta strada con la propulsione. Ad esempio, i “Klimovites” hanno un motore a reazione RD-33. La sua modifica, l’RD-93, fu installata dai cinesi sul cacciabombardiere Chengdu FC Xiaolong. E un’altra versione, l’SMR-95, è stata adattata in Sud Africa per i caccia Super Mirage F-1 e Super Cheetah D-2.
Esiste una versione dell’RD-33 con un vettore di spinta deviato. Questo sistema è stato testato negli anni 2000 su un MiG-29OVT esperto. Inoltre, ingegneri e tecnologi russi sono stati i primi al mondo a padroneggiare un ugello con una deviazione di tutti gli aspetti del vettore di spinta. Finora, nessun paese è stato in grado di ripeterlo.
Vantaggi e svantaggi
Il punto di forza del circuito monomotore è il prezzo. Tali aerei sono molto più economici dei caccia pesanti.
“Più della metà del costo di un aereo da combattimento è la centrale elettrica e il sistema di alimentazione “, spiega Leonkov. “Molti paesi vogliono avere attrezzature economiche in servizio con l’aeronautica e i caccia monomotore sono l’opzione più adatta. Dopotutto, non tutti possono permettersi qualcosa di diverso dall’F-35 per cento milioni di dollari, ma anche qualcosa di più semplice per 50”.
Per quanto riguarda le qualità di combattimento, in termini di equipaggiamento di bordo, sistemi radar e manovrabilità, quelli monomotore non sono inferiori a quelli pesanti. E la differenza nella potenza di combattimento dovuta alla massa più piccola non supera il 20 percento.
Un altro problema è la sopravvivenza. Dopotutto, gli aerei con due motori hanno la capacità di raggiungere l’aeroporto, anche se uno fallisce.
“Gli americani non hanno paura di pilotare l’F-35, perché sono sicuri che sia ‘invisibile'”, osserva l’esperto. “La minaccia all’F-35 esiste solo nei paesi che dispongono di sistemi di difesa aerea in grado di vederlo E questi sono solo alcuni stati: la Russia e quelli a cui abbiamo fornito questi sistemi – Cina, India e Turchia – ne hanno 400. In altri luoghi i “fulmini” non hanno nulla da temere.
Il pilota militare onorato della Russia Vladimir Popov è anche sicuro che la scelta di uno schema monomotore sia principalmente dovuta a ragioni economiche.
“In intense ostilità, quando un potente sistema di difesa aerea e aerei nemici sono in funzione, un combattente esegue cinque, massimo dieci sortite. Quindi o va per riparazioni a causa di armi di distruzione, o viene abbattuto. Perdere costosi aerei pesanti è troppo costoso”, sottolinea il generale …
A suo parere, qualsiasi potenza militare seria dovrebbe avere le tecnologie per creare velivoli monomotore poco costosi al fine di stabilire rapidamente la loro produzione di massa in caso di minaccia esterna.
Esperienza sovietica
La configurazione a motore singolo è piuttosto popolare nel mondo: questi sono gli americani F-16 e F-35, lo svedese JAS 39 Gripen e il cinese J-10. Tuttavia, l’esempio e l’esempio più eclatante dell’uso efficace di tali macchine è il MiG-21 sovietico, il più massiccio e uno dei più bellicosi caccia supersonici, che ha preso parte a quasi tutti i principali conflitti militari della seconda metà dell’ultimo secolo.
È stato sviluppato alla fine degli anni ’50. Quindi l’Air Force aveva bisogno di un aereo leggero e ad alta velocità in grado di intercettare i bombardieri e resistere ai combattenti nemici. Il “MiG” da otto tonnellate era destinato alle operazioni di combattimento in prima linea a breve distanza dall’aeroporto di casa. Armamento: razzi guidati e non guidati su quattro punti di sospensione e un cannone da 23 mm.
Il MiG-21 ha ricevuto il battesimo del fuoco in Vietnam. Qui, il suo principale avversario era l’americano F-4 Phantom, un caccia bimotore da 20 tonnellate più potente e più pesante che superava l’aereo sovietico in termini di raggio di volo e armamento. Tuttavia, negli anni della guerra nelle battaglie con il “ventunesimo” gli Stati Uniti hanno perso più di cento “Fantasmi”. I MiG hanno beneficiato della loro velocità e manovrabilità in aria. Secondo i dati sovietici, la perdita di MiG in Vietnam è di circa 60 unità.
Nel 1967, nella Guerra dei Sei Giorni tra la coalizione araba e Israele, i MiG combatterono a Mirages. I piloti egiziani sono stati in grado di distruggere solo una decina di aerei nemici, perdendo 19 macchine. Israele aveva la completa superiorità aerea: quasi l’intera flotta dell’aeronautica egiziana fu distrutta a terra, solo pochi squadroni erano pronti per il combattimento. Inoltre, il livello di addestramento dei piloti arabi lasciava molto a desiderare.
Poi il “ventuno” ha combattuto in Afghanistan, Libia, Jugoslavia, Angola, al confine tra India e Pakistan. In totale, più di 11 mila MiG-21 e le sue copie straniere sono uscite dalla catena di montaggio. Il combattente era in servizio con più di cinquanta paesi.
fonte: Ria
