Jakob Augstein su Der Spiegel: "l’industria automobilistica tedesca come la criminalità organizzata"

La definizione ufficiale per descrivere la criminalità organizzata secondo il Ministero degli Interni e della Giustizia tedesco è la seguente: “per criminalità organizzata sono da intendersi quei reati commessi sistematicamente e finalizzati al profitto o all’acquisizione di potere, che singolarmente o nel complesso sono di notevole importanza, e che prevedono la cooperazione di almeno 2 persone per un lungo periodo di tempo…anche esercitando influenza sulla politica, i media, l’amministrazione pubblica, la giustizia o l’economia”.

Secondo questa definizione una larga parte dell’industria automobilistica tedesca potrebbe essere ricondotta al crimine organizzato. “Reati commessi sistematicamente” – cosa altro sarebbero le menzogne sui gas di scarico, e cioè la simulazione di valori di emissione estremamente favorevoli grazie ad un software truffa appositamente sviluppato? E cosa altro sarebbero gli accordi di cartello fra le 5 case automobilistiche tedesche, se le recenti notizie pubblicate da Der Spiegel dovessero essere confermate?

Probabilmente la quantità e la durata delle violazioni, quasi sistematiche, operate dall’industria automobilistica tedesca è cosi’ grande che se le aziende decidessero da un giorno all’altro di voler adempiere alla legge, di fatto sarebbero costrette a fermare la produzione. Dopo tutto i dipartimenti di comunicazione dei gruppi automobilistici non dovranno piu’ pensare ad un nuovo slogan pubblicitario: “il piacere di guidare” (BMW), lo si puo’ provare anche con un auto a cui non è stata vietata la circolazione. Oppure “all’avanguardia della tecnica” (Audi), era corretto nella misura in cui a quanto pare tutti i mezzi tecnici disponibili erano utilizzati per la frode commerciale.

“Il nostro interesse principale è un business onesto”, aveva detto il CEO di Daimler, Zetsche, all’inizio del 2013. Le cose non stanno proprio cosi’. Ci sono affari sporchi, dai quali tutti i partecipanti hanno tratto profitto. La truffa dei gas di scarico, ad esempio, è un sistema di mutua complicità che unisce industria, governo e gli acquirenti delle auto. E tutti vivono felici secondo il motto della vecchia canzone di Doris Day: “Que sera, sera” – sarà quel che sarà, e nessuno pensa al domani.

Gli scandali dell’industria automobilistica rappresentano il fallimento della politica tedesca. Nessuna meraviglia: l’industria automobilistica è una filiale esterna del governo federale – e forse anche il governo federale è un ramo del settore auto.

In ogni caso Daimler dà lavoro come capo-lobbista all’ex Ministro della Cancelliera. Per VW lavora un ex-portavoce del governo federale, nonché ex-capo dell’ufficio di Merkel. L’associazione dei produttori di auto è guidata da un ex Ministro dei Trasporti federale. E il suo successore, attualmente in carica, il politico Dobrindt, si comporta  come se anche lui dopo la politica mirasse ad una brillante carriera nel settore.

Quando la politica fallisce, la magistratura è l’ultima linea di difesa. Lo scorso venerdì il Tribunale Amministrativo di Stoccarda ha stabilito che il piano locale per il controllo dell’inquinamento è insufficiente e che il governo regionale dovrà emanare dei divieti di circolazione per le auto diesel. E in questo caso la città e la regione sono saldamente nelle mani dei Verdi. Solo per la cronaca: c’è bisogno di un tribunale per obbligare i Verdi a rispettare le leggi per la protezione delle persone e dell’ambiente.

Il leader dei Verdi in Baden-Württemberg è Winfried Kretschmann, Presidente della Regione, ma anche il politico di maggior successo e il piu’ popolare all’interno del suo partito – e questo fatto, nei confronti dell’industria automobilistica, è l’incarnazione della miseria politica.

Kretschmann è esattamente il simbolo di cio’ che è andato storto nel corporativismo tedesco. Si è davvero sforzato. Voleva tenere tutto sotto uno stesso tetto: una industria automobilistica fiorente, proprietari di auto felici, aria pulita, e garantirsi anche delle buone chance di essere rieletto. “Che cosa pensa, come sarebbe possibile altrimenti arrivare al 30%?” aveva detto in un’intervista, e: “solo se siamo forti e al governo possiamo davvero cambiare qualcosa”. Ma è già da molti anni al potere – e la nuvola carica di sporco sopra Stoccarda non si è ancora spostata.

Perché? Perché Kretschmann è diventato l’utile idiota dei Verdi al servizio dell’industria automobilistica. Prima ha promosso un vertice, poi fatto una proposta di compromesso e poi alla fine ha concesso un altro periodo di tempo. Non poteva immaginare tutta l’arroganza e l’avidità del settore automobilistico. Il Ministro dei Trasporti si è sempre dato da fare per i boss del settore – e ogni volta l’hanno lasciato appeso al gancio. Come nel caso dell’installazione di un catalizzatore sui diesel piu’ vecchi e sporchi dove nessuno gli è andato incontro. E anche dei presunti accordi di cartello fra le case automobilistiche è venuto a conoscenza solo dai giornali.

Sono evidenti i tipici sintomi della malattia dell’intero sistema. Corruzione, oligarchia e una sfera politica paralizzata; tutti appartengono ad un capitalismo in fase di declino. E’ un po’ come accadeva con le banche fino ad un po’ di tempo fa: le aziende automobilistiche pensano ancora oggi di essere troppo grandi per fallire – ma la loro dissolutezza morale danneggia tutti noi.

E anche un’altra cosa: quando si tratta di giudicare Donald Trump, i tedeschi potrebbero risparmiarsi tutta la loro superbia.